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車聯(lián)網(wǎng)安全從何入手？
兩項關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)安全的問題需要解決：車內(nèi)和車外的信息傳輸安全。
所謂的車內(nèi)，即來自于汽車本身的車速、油量、故障提醒、開關(guān)等關(guān)鍵信息，這些信息都掌握在OEM手中，且一般不會給T-Box等終端聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商提供，供應(yīng)商通常的做法是自己通過外部傳感器獲得相應(yīng)信息。
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OEM如此做法，一方面是為了掌握車輛核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，另一方面也是為了汽車車身安全考慮。
車身本身的數(shù)據(jù)架構(gòu)是在電子化背景下，ECU逐漸增多，而在新的自動駕駛背景下，汽車內(nèi)部的軟件架構(gòu)，也在悄然發(fā)生著變化。汽車軟件架構(gòu)從傳統(tǒng)的新興控制的ECO架構(gòu)會轉(zhuǎn)向域控制器的架構(gòu)，它可以使得整個汽車的軟件架構(gòu)變的更加的簡潔。
通過域的劃分，讓域控制器完成對相應(yīng)域的控制。例如，自動駕駛可以放在ADAS的運(yùn)營當(dāng)中去，包括底盤都可以劃分不同的域來進(jìn)行管理，域和域之間可以做很好的隔離，信息傳輸會受到一定的限制，通過域的隔離可以在很大程度上提高汽車的安全性。
現(xiàn)在更進(jìn)一步的概念上是基于虛擬化的軟件定義汽車。虛擬化的概念隨著域控制器技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)得到所有車廠的認(rèn)可，未來自動駕駛的結(jié)算，也是不能離開虛擬化的，未來整個汽車將會是一個整體。
域控制器的興起，可以更好的劃分車內(nèi)不同等級數(shù)據(jù)的安全，實現(xiàn)整體統(tǒng)一的調(diào)度。OEM在新的架構(gòu)下，可以更清晰的掌握汽車安全。
而車外的安全，即用戶跟汽車數(shù)據(jù)之間的交互，用戶通過APP或者PC可查看汽車狀態(tài)信息，遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)開關(guān)等等。汽車聯(lián)網(wǎng)，站在OEM的角度，希望同萬維網(wǎng)隔絕開來，這是最安全不過的事情，但要鏈接用戶，提升駕乘體驗，又不得不進(jìn)入萬維網(wǎng)。
而只要進(jìn)入萬維網(wǎng)，汽車也就如同其它聯(lián)網(wǎng)終端一樣，有了被不法分子侵入的安全隱患。
任何系統(tǒng)都有漏洞，傳統(tǒng)的終端安全維護(hù)，是通過發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，打補(bǔ)丁的做法。但汽車關(guān)乎人命安全，傳統(tǒng)處理終端bug的流程和時間，已足夠讓全球數(shù)億臺汽車被接管，發(fā)生不可想象的安全隱患。
區(qū)塊鏈的出現(xiàn)讓更多的國內(nèi)廠商有繼續(xù)掌握安全系統(tǒng)的核心機(jī)會。從整個智能安全來講，可以讓整個的開發(fā)過程不可被篡改，還可以打通車聯(lián)網(wǎng)的付費(fèi)環(huán)節(jié)。
比特幣承載的意義在于，在車聯(lián)網(wǎng)的交易當(dāng)中，可以利用比特幣的概念，從生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的所有環(huán)節(jié)都可以用比特幣的方式來完成，到出口的時候再轉(zhuǎn)化為真實的場景。
區(qū)塊鏈最重要的意義就是可以增強(qiáng)無人駕駛以及分時租賃下的安全性。更重要的是，它可以應(yīng)用到汽車后市場?，F(xiàn)在的汽車后市場，比如車輛的維修記錄，車輛的事故信息這些都是可以被篡改的，存在很多虛假信息。
近日，寶馬、博世、福特、通用、雷諾、采埃孚等汽車制造商、供應(yīng)商和汽車界公司建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯(lián)盟，旨在開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)的潛在用途。
MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。區(qū)塊鏈及相關(guān)加密技術(shù)將重新定義汽車行業(yè)以及消費(fèi)者購買、保險和使用汽車的方式。而將汽車行業(yè)聯(lián)合起來并建立互操作區(qū)塊鏈網(wǎng)，這對于汽車行業(yè)發(fā)揮區(qū)塊鏈潛力是十分關(guān)鍵的。
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